Jdi na obsah Jdi na menu
Reklama
Založte webové stránky zdarma - eStránky.cz
 


P- 51

29. 9. 2006

P- 51 mustang

Prvý prototyp tohto slávneho lietadla s označením NA – 73X vzlietol v októbri 1940. Potom nasledovali dva kusy označené ako Mustang Mk I testované v jednotkách USAF s označením XP – 51, po nich séria 57 lietadiel označených ako P – 51 a 275 lietadiel označených P – 51 A. Všetky tieto stroje boli poháňané motorom Allison V-1720. Počas bojov 12. americkej leteckej armády v Tunise a na Sicílii získali tieto lietadlá nie príliš dobrú povesť a v tej chvíli hrozilo, že sa história Mustanga skončí.

V jeseni 1943 utrpeli bombardéry B-17 a B-24, ktoré mali základne vo Veľkej Británii a vykonávali bombardovanie nemeckých priemyselných centier, veľké straty. Spôsobovali ich nemecké protilietadlové delostrelectvo a hlavne stíhači Luftwaffe. Tu sa začalo hľadať vhodné riešenie ochrany bombardérov, ktoré im mohlo poskytnúť jedine stíhacie letectvo. V pôvodných plánoch 8. americkej leteckej armády sa počítalo s doprovodom lietadiel Spitfire, ktoré však malo krátky dolet. Stíhači RAF tak mohli doprevádzať bombardéry iba po Paríž, nad ciele v Nemecku už leteli bez ochrany. V roku 1942 boli do Veľkej Británie dopravené lietadlá P-38 Lightning, ktoré na určitý čas tento problém riešili, ale potom boli preložené do Severnej Afriky. Nahradili ich P-47 Thunderbolt, ktorý mal však tiež krátky dolet. Lightningy sa zdali byť pre doprovod bombardérov ideálne lietadlá, ale ich palivový systém a motory trpeli množstvom porúch v dôsledku premenlivého európskeho počasia a lietadlo vhodné na plnenie týchto úloh prakticky neexistovalo. Vtedy sa vrátili konštruktéri k experimentu z roku 1940, kedy si britská nákupná komisia objednala toto lietadlo so zabudovaným motorom Merlin ako lietadlo taktického vzdušného prieskumu, avšak potom oň nebol záujem. Týmto krokom dostal Mustang svoju druhú šancu – do trupu stíhacieho lietadla North American Aviation (NAA) P-51 bol zamontovaný motor Rolls- Rooyce Merlin 61. Letové skúšky prebehli úspešne a zistilo sa , že sa výrazne zlepšili všetky letové výkony lietadla. Najdôležitejším faktorom prestavby bol bezkonkurenčný dolet. Pri plnom natankovaní sto oktanovým benzínom dokázalo lietadlo pri cestovnej rýchlosti 260 míľ za hodinu vydržať vo vzduchu osem a pol hodín s rezervou na päť minútový vzdušný boj. To znamenalo, že P-51 dokázal dopravádzať bombardéry v letísk vo Veľkej Británii až k najvzdialenejším cieľom v Nemecku, viesť tam vzdušný boj a bezpečne sa vrátiť na svoju základňu.

Táto myšlienka mala spočiatku aj svojich odporcov, ktorí ťažko prijímali skutočnosť, že do kvalitného amerického lietadla je zabudovaný cudzí motor. Až dosahované výkony stroja a hlavne skutočnosť, že motor Allison V-1710 je výborný motor, ale jeho konštrukcia nie je vhodná pre veľké výšky, v ktorých sa pohybujú bombardéry a má veľkú spotrebu, a taktiež spoločnosť Allison nedisponovala dostatkom kapitálu pre jeho vylepšenie potvrdili, že táto kombinácia je výhodná a Mustang vybavený Merlinom bol prijatý s nadšením na obidvoch stranách Atlantiku. V roku 1942 bol vyvinutý Merlin 65, ktorý mal o 600 koní väčší výkon, ako Allison. V roku 1942 bola uzavretá dohoda medzi firmami Rolls-Royce a americkoým Packardom a tak v novembri tohto roku už boli plne zabezpečené dodávky amerických motorov. Prvý prototyp bol označený ako XP-51B, potom nasledovalo 1988 kusov verzie P-51B, 1750 ks P-51C so zaobleným krytom kabíny a najväčšia séria 7966 kusov P-51D poháňaná výkonnejším motorom, výzbrojou doplnenou o dva kanóny a zväčšenou kýlovou plochou. Po nej bolo vyrobených 555 kusov série P-51H s väčšími chvostovými plochami a dlhším trupom a 1337 kusov série P-51K.

Mustangy verzií P-51B a prvé P-51D boli vybavené optickými zameriavačmi, ktoré prenášali kruh a bod „býčieho oka“ na šikmý panel nad zameriavačom pred dvanásť palcov hrubým nepriestrelným sklom. V prípade, že pilot z nejakého dôvodu nebol schopný zamieriť, mal k dispozícii starý „kruh a mušku“. Ku koncu roku 1944 sa začali do verzií P-51D montovať nové zameriavače K-14, ktoré ukazovali potrebnú uhlovú opravu pre zameranie pohyblivého cieľa, ktorý v 8. americkej leteckej armáde dostal prezývku „The Ace Maker“ – tvorca es. Umožňoval presnejšie zamierenie hlavne , pre mnohých pilotov však boli strelecké opravy veľmi náročnou záležitosťou. K-14 ale poskytoval väčšiu pravdepodobnosť zasiahnuť lietadlo protivníka z väčšej vzdialenosti, čo zmenšilo riziko poškodenia vlastného lietadla črepinami z poškodeného alebo zničeného lietadla protivníka.

Stručná charakteristika
 P-51BP-51DP-51H
RozmeryRozpätie11,27 m11,27 m11,27 m
Dížka9,83 m9,83 m9,83 m
Nosná plocha21,60 m221,60 m221,60 m2
Hmotnosťprázdna3.160 kg3.250 kg3.000 kg
vzletová5.360 kg5.280 kg5.050 kg
VýkonyMax. rýchlosť702 km/h695 km/h780 km/h
Dolet1.440 km1.520 km1.500 km
Dostup12.700 m12.800 m12.700 m
Stúpavosť v 0 m16,94 m/s11,73 m/s12,20 m/s

 

Komentáře

Přidat komentář

Přehled komentářů

ssss

(samko, 30. 3. 2008 21:50)

Sori strč

Mino

(samko, 30. 3. 2008 21:49)

Stč sa!

No coment (ked uz tak...)

(Mino, 30. 3. 2008 20:55)

Ty daj pokoj!Myslis si,ze vies o daco o Leninovi???Ani.....,tak nebud mudry.A taktiez nevies nic o ww2 a ani o jej lietadlach,tak ma prosim ta uz nestras,chlapce.

No koment

(samko, 29. 3. 2008 8:53)

Vieš čo choť si kresliť Lenina a Marxa a daj pokoj!

xxx

(Samko, 28. 3. 2008 14:09)

Ano,som komunista a co teraz??Nebyt Rusov tak Hitler dobyje cely svet!!A ani tvoja krasna Amerika by tomu nezabranila.Ja viem celkom presne o com hovorim ty debil kapitalisticky!!A davaj si pozor na gramatiku.....heh

jáááááááj.........

(Mino, 25. 3. 2008 16:55)

Ja ta nechapem Stalin.Jednak mas tuto blbu frazu z filmu "zachrante vojaka Rayena" a jednak nasi strazni anjeli boli skorej La-5 a Il-2.Tie amicke smejdy sa na nasom oslobodzovani ani neukazali!!!!!!

juras

(juraj, 11. 3. 2008 13:07)

tomas pravdu

...

(nikto, 8. 3. 2008 18:29)

tieto lietadal boli velmi dobre no aj IL2 a Jaky ties neboli najhorsie

Stalin

(samko, 11. 11. 2007 19:07)

p51 NAšI STRážNY andeli

Rozdieľ v manévroch

(F. D. Roosvelt, 21. 8. 2007 14:38)

S P-51 sa dalo dobre manévrovať, na rozdieľ od ME-262. To by bol pri súboji s ME-262 veľký faktor.

Najlepšie lietadlo ww2

(Anonym, 21. 7. 2007 13:58)

Toto lietadlo obdivujem najviac zovšetkych. Mam aj prečo lebo lebo nebyt tohto lietadla amici maju problem z nemeckym Messerschmittom. P(ečko) prudové a raketové napriklad ako ME :)

pridavam

(anonim, 8. 7. 2007 22:28)

mig,suchoj a polikarpov

skoda!!!!

(kadlec, 8. 7. 2007 16:23)

skoda,chybaju mi tu ruské stihacky-Jakolev,Lavockin,Sturmovik!!!

P-51

(rider, 6. 7. 2007 23:44)

Toto lietadlo nebolo rýchlejšie ako MESSERSCHMITT 109 alebo MESSERSCHMITT 262 ale za to malo lepšiu výzbroj a ovládatelnosť.

Nemaš pravdu,Olaf!!!

(letadýlkár, 4. 7. 2007 11:48)

Viem že P-51 mala len 6 guľometov,ale v rukách skvelého pilota dokázala nemožné.
Čiže aj zostreliť Me-262.

MOZNO

(kadlec, 20. 6. 2007 16:12)

Vo vojne bolo vela Me262 zostrelenych preto lebo neboli take obratne

na Me 262 neměl

(Olaf, 18. 6. 2007 4:48)

Z vrtulových letadel určitě, ale proti Me 262A-1a by neměl moc velkou šanci (tady byly jediným problémem nespolehlivé motory Junkers Jumo, což nebyl neřešitelný problém). I nejrychlejší verze Mustangu byla o 120 km/h pomalejší a Me 262-1a navíc mnohem líp stoupal a byl vyzbrojen 4 kanóny raže 30 mm + rakety proti bombardérům; verze Me 262A-1a/U1 byly vyzbrojena 4 kanóny ráže 30 mm a dvěma kanóny ráže 20 mm (standardní výzbroj P-51 přitom byla u většiny verzí šest kulometů ráže 12,7 mm).

do pice aj s vami

(do pice aj s vami, 13. 6. 2007 16:28)

Mas velku pravdu

Super lietadlo

(kadlec, 6. 6. 2007 15:44)

skoda obrazku.Toto lietadlo bolo najlepsie z 2.sv.