Jdi na obsah Jdi na menu
Reklama
Založte webové stránky zdarma - eStránky.cz
 


Me-262

29. 9. 2006
Me 262 B-1a/U1
Stručná história

 

Lietadlá Me 262 Schwalbe boly pôvodnej nemeckej konštrukcie, projektované už v roku 1938. Prvý úspešný štart tohoto lietadla, vybaveného reaktívnimi motormi Jumo 004, sa uskutočnil 18. júla 1942. Ale niekoľko prototypov lietalo už v rozmedzí 4. apríla až 25. novembra 1941. Tieto stroje maly však piestové motory na prednej časti trupu, alebo kombináciu piestový motor Jumo 210 G a dva reaktívne MBW 003.
Me 262 bol vyrábaní v niekoľko verziách, najdôležitejšie jednomiestne stíhacie Me 262 A-1a, dvojmiestne cvičné Me 262 B-1a a dvojmiestne stíhacie Me 262 B-1a/U1.

Popis lietadla a jeho hlavné technické údajeObrazek

 

Me 262 B-1a bol dvojmiestny dvojmotorový samonosný dolnoplošník, Kovová kostra krídla, chvostových ploch i trupu boly potiahnuté duralom. Reaktívne motory boly umiestnené v gondolách pod krídlami. Podvozok sa zaťahoval do krídla smerom k trupu a predná podvozková noha do trupu.
Pohonnú jednotku tvorily dva dvojprúdové motory M-04 (Jumo 004 B-1) s osemstupňovým axiálnim kompresorom a jednostopňovou axiálnou turbímou. Maximálny ťah jedneho motoru pri zemi bol 8,7kN. Vyzbrojený bol 2 kanónmi MK 108 ráže 30 mm po 80 nábojov.

 

Rozmery
Rozpätie12,51 m
Dĺžka10,60 m
Výška3,85 m
Nosná plocha21,70 m2
Hmotnosť prázdneho lietadla4 185 kg
Vzletová hmotnosť6 930 kg
Výkony
Max. povolená rychlosť900 km/h
Max. rychlosť pri zemi827 km/h
Dostup11 000 m
Dolet1 050 km
Stúpanosť20 m/s
 

Komentáře

Přidat komentář

Přehled komentářů

Ada a jeho Snelbombardery

(Datel, 20. 1. 2010 15:49)

Vzniklo z pototypu Hejnkla 280 Schwalbe 262 je defakto okapotovany Hejnkl a nemel takovy parametry jako v 1941 to lital onen Hejnk 280 a konkurencni boj pana Mesersmitha ME 262 V6 ktery se da povazovat za to letadlo jak jsi vetsina predstavuje letel 26 listopadu 1943 prototypy pod V6 nebyli opravdu nic extra max 560 km litali tusim a hromada problemu ostatni meli but vrtuli vepredu a turbyny nebo nejaky raketovy pridavny motory atd .Pak v 1943 pan Mesersmith nasliboval ze z toho bude bombarder a teprve potom zacal vyrabet 262 A1 takovou jakou ji zname z jejima parametrama vyzbroji atd.Jednoduse chtel zakazku a znevazoval ostatni projekty pred Hytlerem a Gerinkem ktere uz litali a nebyly tak problemove na vyrobu jako motory Jumo 006 .Jinak nazor ze tohle letadlo by vyhralo valku kdyby to Adolf nezdrzoval a nechtel z toho bombarder tak to rozhodne nemam.Mustangy a Tanrbolty a Tempesty ho dokazali sundat kdyz leteli nad nim uplne v pohode. Hacek byl jinde prvni faktor bylo to ze nemecko bylo primo ujety na exerimentalni a takzvane zazracny zbrane treti rise. Prave tyto proudove motory se museli delit i z jinyma vyvijejicima letadlama viz trebas ARADO 234 Heinhl 162 a tusim i nejakyma Junkrsema .Jenomze zasadni problem bylo to ze oni proste od 1943roku BMW nedokazali vyrabet v takovim poctu a tak rychle si osvojit tyto motory tam je hlavni problem .Kdyby nepodcenili ve veku zacatku prodovych a raketovych motorech dvouvrtulove dvoumotorove tandemove usporadane letadlo ktere splnovalo presne co Adolf hledal a to byl DORNIER DO 335 kteryho meli tusim uz v 42 a tomu dal zelenou az nekdy nakonci valky tak verim ze RAF opravdu nemelo moc sanci dle meho nazoru nejvetsi chyba Luftwaffle byla prave tady .Adolf by mnel onen snelbombarder i stihacku zaroven tusim 800 km lital max a mohl myt dve 250 nebo jednu 500 plus 30 mm kanony radiovybaveni Fug i operatora vzadu takze i jano nocni stihacka vinikajici. kdyz mu selhal jeden z motoru tak tusim 560km dokazal max letet. Myslim ze prave tim by uvolnil napeti z 262 a nechal by ji jako stihacku a kombinace Do335 Me 262 tak to opravdu nevym co by RAF delalo .V jedny knize jsem cetl ze prohral diky 6 mesicum opozdeni v duvere k Won Braunovy ktery mymochodem po skonceni valky defakto postavil neboli napomohl ke startu Apola 13 kdyz ko prevezli do NASA a tam zustal.Kazdopadne Nemci jsou prukopniky proudoveho raketoveho atomoveho veku a daslich dost zajimavych veci o kterych dodneska moc nevyme . pardon za pravopis nejsem cech

najlepsi

(lukas, 7. 12. 2009 13:42)

Skoda ze ich hitler nevyuzil uz skor iba spekuloval ako ich vyuzit na bombardovanie celi zasrany RAF by zmietol s oblohi uz davno!a nechcem pocut ziadne jeble komentare!

p-51

(he-111, 19. 11. 2009 16:34)

sice bol velmi rychly ale v nisich rychlostiach ho p-51 mohol kludne vymanevrovat

krasa

(matis, 29. 4. 2009 16:56)

to je krasne lietadlo vidno ze je to vydobitok techniky

krasa

(matis, 29. 4. 2009 16:54)

to je krasne lietadlo vidno ze je to vydobitok techniky

kto

(vuuul, 4. 2. 2009 13:09)

Kto ti píše blbosti ty VUUUL!!

ME 262

(Miro, 13. 11. 2008 22:30)

Dávam do pozornosti knihu:Křídla luftwafee od Kpt.Erick Brown,tam najdete všetko aj o inych nemeckych lietadlách.Čítajte a nepíšte hlúposti,myslím do komentárov!

HISTORIA ME 262

(kilokos, 26. 10. 2008 21:02)

TREBA SI PRECITAT KNIHU MANO ZIEGLER - ME 262.TAM JE POPISANE DOST VECI.. VYVOJ, POUZITIE, PILOTI A TAK. DOBRA KNIHA.

Me-262

(RroboOBO, 4. 10. 2008 14:12)

Toto lietadlo predbehlo svoju dobu ale Hitler urobil obrovskú chybu keď ako posadnutý pomstou chcel z neho urobiť ľahký bombardér,po zavesení dvoch bômb sa jeho rýchlosť znižila z 900km/h na 500km/h.

me262schwable

(peto2x, 21. 7. 2008 23:44)

to je pravda ale bolo prýliš málo prýliš neskoro.

me262 schwable

(tulek64, 1. 3. 2008 14:45)

fantasticka rychlost,fajn ovladanie...lietam s tym na simulatore je super...ale 1 slabina,a to ked mi strelia do motora hned zacne horiet...a keby ho hitler schvalil uz v roku 1942,tak by mal dost pilotov a aj benzinu a vojna by sa mozno zamotala

neviem neviem

(Juuuro, 26. 2. 2008 20:27)

V tom je kusisko pravdy nemecko už v tej dobe pocitovalo nedostatok pilotov a taktiež zo všetkych stran dobiedzali nepriatelia + nedostatky leteckeho benzinu a ropnych produktov

asi sa milite

(neviem neviem, 30. 1. 2008 15:17)

každy du bere do uvahy,, len technicke aspekty,, zabuda sa na indivitualitu pilotov. Me 262 bo tak vynimočny stroj že vycvik kvalitnych a schopnych pilotov (to su taky ktory by boli schopny vymačkať zo stoja všetko) by trval roky,, tak ako to je pri dnesnych stihacich stojoch. Nemyslite si, že keby ste šupli hociakeho pilota Luftwaffe do Me 262 automaticky by z neho bolo letecke eso,, na to poroz

ved jasné

(ryder, 23. 11. 2007 10:31)

že je lepšia rýchlosťou ale ked sa mi páči aj P-51 a SPITFIRE 21

SAMKO

(Nashorn, 16. 11. 2007 14:13)

POCHOPITEĽNE ŽE BOLA LEPŠIA ! VEĎ TU POROVNÁVAŠ TRYSKÁČ A MOTORÁK...A NAVYŠE MAL LEPŠIU VÝZBROJ...

dobré

(samko, 15. 11. 2007 13:24)

Me262 bola lepšia stíhačka ako P51.

juuruo

(ryder, 29. 10. 2007 19:38)

kadlec má pravdu spitfiri aj mustangy mali skvelú obratnosť aj rýchlosť na piestový motor.

Jumo Junkers 004 A

(Nowotny, 18. 9. 2007 17:21)

Tento slávny motor dodávala obrovský výkon tomu to stroju mal som možnosť nanom letieť a mal som možnosť letieť aj na Mustangu a poviem vám že na 70% sú to rovnocený bojovníci ale Me-262 je lepsi v rýchlosti a aj v zničujúcej sile jeho štiroch nie gulometov ale kanónov aj keď ho v zatačkách mustangi dostali takže zhrnutie obi dve stroje sú pekné skvelé rýchle a aj zničujúce!!!!

Juuuro

(kadlec, 17. 9. 2007 17:01)

s tou manevrovatelnostou si sa sekol-a rovnat sa mu mohol Mustang

Me-262

(Juuuro, 16. 9. 2007 22:40)

Bol jeden z najlepšuich strojov tej doby ,mal ohromujucu rychlost a skvelu manevrovatelnost nemohla sa mu rovnat žiadna ina americka či britska stihačka.Tento stroj bol vrchol nemeckeho inžinierstva ,bol pohanany dvoma prudovimi motormi. Keby ho nemci dokazali vyrabat v adekvatnych množstvach ,nemecke mesta by boli bezpečne. A prevaha vo vzduchu by bola na nemeckej strane